Najdłuższy postój techniczny Kolei Śląskich trwa 20 minut. Pasażerowie tracą czas, przewoźnik ponosi koszty

Najdłuższy postój techniczny w rozkładzie Kolei Śląskich wynosi 20 minut. Rekord należy do pociągu „Kubalonka”, który na stacji Zabrzeg Czarnolesie czeka z powodu zmiany kierunku jazdy i konieczności przepuszczenia innego składu. Postoje techniczne wydłużają podróż pasażerom i generują dodatkowe koszty u przewoźnika.

• Pociąg „Kubalonka” stoi na stacji Zabrzeg Czarnolesie aż 20 minut z dwóch powodów: zmiany kierunku i przepuszczania innego pociągu.
• Postoje techniczne zwiększają zużycie energii elektrycznej przy rozruchu oraz zużycie układów hamulcowych.
• Najczęściej stosuje się je na liniach jednotorowych, gdzie trzeba czekać na zwolnienie szlaku.
• Gdy postój odbywa się na stacji z peronami, zamieniany jest w postój handlowy - pasażerowie mogą wsiadać i wysiadać.

Rekordowy postój techniczny „Kubalonki”

Pociąg kursujący na trasie objętej rozkładem Kolei Śląskich zatrzymuje się na stacji w Zabrzegu Czarnolesie na 20 minut. Jest to najdłuższy postój techniczny w aktualnym rozkładzie jazdy. Powody są dwa: zmiana kierunku jazdy oraz konieczność przepuszczenia innego pociągu. Taka sytuacja zdarza się najczęściej na odcinkach jednotorowych, gdzie ruch pociągów wymaga synchronizacji.

Kosztowne, ale konieczne - dlaczego postoje są potrzebne

Przedstawiciele przewoźnika podkreślają, że postoje techniczne są nieuniknione w określonych warunkach ruchowych. Jak wyjaśnia rzecznik Kolei Śląskich:

Postoje techniczne wynikają z sytuacji ruchowej i unikamy ich ze względu na wydłużenie czasu podróży oraz koszty rozumiane jako zwiększone zużycie energii elektrycznej do rozruchu i większe zużycie układów hamulcowych. Są jednak sytuacje, w których są koniecznością, chociaż dokładamy wszelkich starań, by były jak najkrótsze.

Bartłomiej Wnuk, rzecznik prasowy Kolei Śląskich

Najczęściej postoje techniczne stosuje się przed liniami jednotorowymi, w oczekiwaniu na zwolnienie szlaku przez pociąg jadący z przeciwnego kierunku. Inna częsta sytuacja to konieczność zachowania odstępu między pociągami o różnym czasie przejazdu - wtedy szybszy skład musi poczekać na wolny tor. Na liniach dwutorowych o małym natężeniu ruchu takich postojów jest zdecydowanie mniej.

Jak Koleje Śląskie starają się ograniczać straty

Gdzie tylko to możliwe, postój techniczny jest wyznaczany na stacji z peronami. Wtedy zmienia się on w postój handlowy - pasażerowie mogą wsiadać i wysiadać co najmniej na jednym peronie, co częściowo niweluje stratę czasu. Na stacjach położonych na liniach jednotorowych, o dużym natężeniu ruchu lub kolizyjnym układzie, postoje techniczne mogą zdarzać się kilkukrotnie w ciągu dnia.

Co to oznacza dla mieszkańców

Pasażerowie korzystający z tras, gdzie występują postoje techniczne, muszą liczyć się z wydłużeniem podróży. W przypadku pociągu „Kubalonka” to dodatkowe 20 minut na stacji Zabrzeg Czarnolesie. Na innych odcinkach postoje są krótsze, ale mogą się powtarzać kilka razy w ciągu dnia. Mimo to, gdy postój odbywa się na stacji z peronem, pasażer zyskuje możliwość opuszczenia pociągu lub wejścia na pokład - co nie jest możliwe w przypadku postoju na szlaku.

Informacje przekazały Koleje Śląskie.